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      9月A級車:英朗熱銷仍待檢驗 自主品牌式微

      2018-10-23 07:09 來源:經濟日報-中國經濟網 姜智文

        在8月出現反彈之后,英朗銷量持續上升。數據顯示,9月英朗共銷售2.97萬輛,環比增長27.06%,重新奪回A級車季軍之位。然而,剛從“三缸機”陰影中走出來的英朗,又陷入“召回門”事件,熱銷背后實則暗藏隱憂。

        值得一提的是,帝豪9月僅銷售1.69萬輛,同環比均出現20%以上的下滑,A級車市場榜單中,再也難覓自主品牌的身影。一方面,汽車市場整體表現不佳,自主品牌首當其沖;另一方面,國六標準即將實施,消費者觀望態度明顯。

        傳統的“金九”銷售旺季,汽車市場依然不見起色。作為轎車的頂梁柱,A級車也隨之跌入谷底。數據顯示,9月A級車累計銷售63.65萬輛,同比下降15.8%,主流車型同比下滑現象較為普遍。中汽協副秘書長師建華表示,去年同期,在購置稅優惠等政策刺激的情況下,汽車市場表現良好奠定了高基數,今年銷量下滑屬于正常現象。

        聚焦到具體車型上,大眾品牌可謂是最大贏家,其不僅贏得A級車冠軍寶座,還占據了排行榜前十的半數。此外,日系和美系表現穩定均占兩席;韓系車分得最后一席。而自主品牌則因吉利帝豪的失利,暫時退出榜單。

        9月,朗逸以銷售4.46萬輛,環比增長14.46%的成績,蟬聯A級車冠軍之位。然而,其一家獨大的時代已經過去。數據顯示,1-9月,朗逸累計銷售29.36萬輛,與軒逸之間的差距僅為1萬輛,競爭異常激烈;而去年同期,兩者之間尚有6.6萬輛的鴻溝難以逾越。

        近日,經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到,朗逸9月銷量大漲與進一步提高優惠幅度密不可分。此外,8月成都車展上市的朗逸兩廂車型,也成為其奪冠的利器。工作人員表示,目前店內搞沖量促銷活動,新老款車型分別優惠2萬元和2.8萬元,另外兩者均有6000元的置換補貼,如果實在要買,價格還可以再商量。“隨著新款車型打響知名度,朗逸年內的銷量應該還會不斷提升。” 工作人員自信地說。

      全新一代朗逸

        同樣來自上汽大眾,桑塔納在經歷了8月份的環比大跌后,終于重回正軌。數據顯示,9月桑塔納共銷售2.9萬輛,環比增長81.22%,在主流車型中環比增速最高,取得榜單第五名。對于上汽大眾而言,朗逸和桑塔納一直是其銷量支柱。1-9月,上汽大眾累計銷售151萬輛,而朗逸和桑塔納合計銷售46.4萬輛。

        作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟,一汽大眾9月表現較為穩定。其中,捷達以銷售2.91萬輛的成績奪得榜單第四名,而速騰憑借良好的市場口碑表現不俗,共銷售2.58萬輛,位于榜單第七位。此外,寶來在沉寂許久之后終于爆發,9月銷售2.2萬輛,環比增長26.27%,擠身榜單第九名。

        9月,日系車陷入冰火兩重天的境地。其中,軒逸共銷售4.25萬輛,同比增長6.87%,環比增長10.86%,穩居銷量亞軍。從銷量數據不難發現,除朗逸和軒逸以外,其余車型9月銷量均在3萬輛以下,形成的斷層十分明顯。此外,卡羅拉僅銷售2.74萬輛,是為數不多同環比雙降的車型,僅位于榜單第六位。

      別克英朗

        美系車方面,別克英朗在8月反彈之后,銷量持續上升。數據顯示,英朗9月共銷售2.97萬輛,環比增長27.06%,重返A級車季軍之位;而雪佛蘭穩中有升,9月銷售新車2.15萬輛,維持榜單第十名。然而,令人擔憂的是,9月底上汽通用發布召回通告,宣布累計召回332萬輛汽車,幾乎囊括了旗下所有熱銷車型,而上述車型均在召回范圍。剛從三缸機陰影中走出來的英朗,以及市場表現穩定的科沃茲在遭遇“召回門”后,新車銷量是否會受到影響,還有待市場檢驗。

        值得一提的是,9月自主品牌轎車銷量持續下降。中汽協數據顯示,9月自主品牌轎車共銷售19.5萬輛,同比下降7.5%。其中,此前一直表現良好的帝豪,9月同環比均出現20%以上的下滑,僅銷售1.69萬輛,跌出榜單前十。9月A級車市場中,再也難覓自主品牌的身影。不過,帝豪GL以及遠景表現穩定,前9個月累計銷量均突破10萬輛。

      全新帝豪

        經濟日報-中國經濟網記者周末下午走訪時發現,吉利4S店內看車的消費者有7-8批。工作人員告訴記者,雖然人數看起來不少,但與往年相比已不可同日而語。“一方面,汽車市場整體表現不好,自主品牌受到的影響較大;另一方面,國六標準即將實施,而帝豪的國五二階段排放,部分消費者擔心二手車流通存在問題而選擇觀望,因此銷量也受到影響。”工作人無奈地表示。

        相比之下,長安逸動則迎來大爆發,9月銷售0.85萬輛,環比增長124.54%。然而,這是建立在低基數和優惠幅度不斷提升的基礎上。自今年3月份上市以來,逸動價格一度十分堅挺,然而銷量并不理想,月均僅銷售5000輛左右。據了解,目前逸動有6000元的現金優惠,以及7000元的置換補貼,入門車型裸車價僅為6萬多元,對部分消費者有很大吸引力。

      新逸動

        對此,中汽協秘書長助理許海東表示,自十九大以來,我國的經濟開始從高速增長向高質量發展轉變,其中部分低端產業的關停、改造對消費者的就業和收入造成了影響,進而導致自主品牌低端車型銷量大幅降低,目前汽車行業的表現就是轉型期“陣痛”的一個比較明顯的現象。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)

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      (責任編輯:張羽)
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