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      9月MPV:合資勢力“抬頭” 寶駿360露崢嶸

      2018-10-23 07:09 來源:經濟日報-中國經濟網 張羽

        9月,MPV市場合資品牌陣營繼續壯大,“領頭羊”別克GL8雖不似2017年那般強勢,但奧德賽、途安的大幅度增長以及奔馳V級的入圍仍使該陣營MPV逆勢上揚。

        自主品牌MPV則“兵分三路”,其中以五菱宏光、寶駿360、長安歐諾等為代表的車型依舊主打“物美價廉”;以宋MAX、寶駿730等為代表的車型在向精致與家用的方向轉型;傳祺GM8、大通G10、瑞風M6等車型則走上了自主MPV高端化之路,目前成果雖不盡如人意,但也有GM8這樣能夠穩定上榜的車型。

        相比去年,今年車市的“金九”略顯暗淡,但MPV市場的走勢仍與去年基本保持一致。乘聯會數據顯示,9月MPV銷量為13.28萬輛,同比下降16.3%,環比增長6.3%;1-9月,MPV累計銷售123.04萬輛,同比下降13.22%。

        合資勢力“抬頭” 奔馳V級榜上有名

        9月,MPV市場合資品牌陣營繼續壯大,盡管“領頭羊”別克GL8不似2017年那般強勢,且艾力紳也有小幅下降,但奧德賽、途安的大幅度增長以及奔馳V級的入圍仍使該陣營MPV銷量保持上升趨勢。

        9月,MPV銷量前15名的榜單中合資品牌占據了6席,其銷量之和為31197輛,同比增長23.78%;即使去掉新車別克GL6的影響,亦有27195輛的成績,同比增速為7.9%。

        具體來看,別克GL8的9月銷量為12064輛,同比下降8.79%,1-9月累計銷售108682輛,同比增長3.82%,并與之后一名有5萬輛以上的差距;途安與GL6在9月銷量相差不多,但同比去年仍有穩定增長,銷量分別為4059輛、4002輛,累計銷量分別為30962輛、27761輛。

        奧德賽憑借中新車效應壓過艾力紳一頭,銷量為5165輛,同比猛增59.41%,其1-9月累計銷量為32944輛,同比增長7.25%;此消彼長之下,艾力紳在9月同比下降2.68%,至4169輛,但累計銷量仍在奧德賽之上,為33793輛,同比增長16.65%。值得注意的是,艾力紳與奧德賽作為本田“雙車戰略”的“兄弟車型”,在定位、定價、配置等方面同質化較為嚴重,經常處在“窩里斗”的狀態,甚至東風本田4S店曾以“比奧德賽更高檔”的銷售口號公然“叫板”,增大內耗的同時,也容易令消費者難以抉擇。

      艾力紳“叫板”奧德賽(攝于廣州某東風本田4S店)

        奔馳V級進入銷量榜前15名是9月MPV榜單中的一大亮點,在使合資品牌陣營得到擴充的同時,也令MPV榜單的“豪華度”上升一截。奔馳V級9月銷量為1738輛,同比增長28.08%,成為了MPV市場消費升級的又一力證,但該車型能否保持住自己的名次,還有待時間檢驗。

      奔馳V級

        自主“兵分三路” 寶駿360露崢嶸

        自主品牌MPV目前在“兵分三路”發展,其中以五菱宏光、寶駿360、長安歐諾等為代表的車型依舊主打“物美價廉”;以宋MAX、寶駿730、瑞風R3,以及曇花一現的歐尚A800等為代表的車型在向精致與家用的方向轉型,盡管路上荊棘滿布,但也有企業初嘗碩果;與此同時,傳祺GM8、大通G10、瑞風M6等車型紛紛走上了國產MPV高端化之路,整體情況雖不盡如人意,但也有GM8這樣能夠穩定上榜的車型。

        具體來看,寶駿360實力逐漸顯露,單月銷量排名再次上升,以10526輛的成績居“探花”之位,1-9月累計銷量也有41891輛,五菱家族“三足鼎立”之勢逐漸成型;五菱宏光9月以34664輛的銷量繼續領跑MPV市場,且其降幅也在逐漸減小,9月僅同比下降2.81%;寶駿730在9月銷售9597輛,同比降幅高達57.06%。記者在走訪4S店的過程中發現,五菱宏光車主在置換或增購車輛時選擇寶駿品牌的概率很高,且往往不再局限于MPV車型。

        宋MAX上市已有一周年,其表現依舊堅挺,9月售出9989輛,累計銷量則達到了110520輛。長安歐諾作為長安系僅存的“碩果”已連續兩個月爆出驚人漲幅,但鑒于其去年同期基數過低,且全年增速飄忽不定,未來仍撲朔迷離;從數據上看,該車型9月銷量為7098輛,同比增長231.37%;1-9月累計銷量為39825輛,同比下降45.34%,已落后于5月10日上市的寶駿360。

        風行與瑞風兩個品牌的MPV則已顯出疲態,其9月銷量分別為4218輛、4175輛,同比降幅44.18%和31.04%;全年累計銷量分別為49027輛、42937輛,同比降幅為9.36%和9.45%,稍不留神就要被寶駿360超越;與此同時,風光330亦“風光”不再,9月僅售出2557輛,同比下降43.63%,1-9月累計銷量降幅更是高達64.9%,銷量僅為21640輛。

        此前有分析人士稱,在市場增速放緩,甚至出現負增長的情況下,企業生存空間被壓縮,品牌之間的競爭會變得愈發激烈,這既有利于企業競爭力的提升,也會導致部分企業面臨出局。對于已經處于弱勢的品牌,與其抱怨市場下滑、寄希望于政策救市,倒不如革故鼎新,為自己謀一個海闊天空。(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)

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      (責任編輯:張羽)
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